"DW86" es el nombre en clave que recibió un proyecto de la firma Driftworks Ltd de Birmingham, Inglaterra. Básicamente es uno de nuestros viejos conocidos Corolla AE86 "Hachiroku" con piezas de un auto de ASCAR (una especie de NASCAR británico), un V8 y mucho trabajo encima. A continuación más datos de esta bestia del drifting...
Los comienzos: "AE86 meets ASCAR"
Hora de desarmar al ASCAR
Y también al AE86
Comenzando el armado...
Se comienzan a instalar las barras estabilizadoras y se coloca el motor para probar la ubicación de cada conexión. Originalmente usaba un V8 LS3 de GM.
Empieza a tomar forma...
El DW86 se mueve por primera vez...
Probándolo en el dinamómetro. 560 caballos con el LS3
Momento para la pintura...
Hora de colocar y probar bien todo....
En apariencia todo listo...
Primer shakedown del auto con el motor LS3
"Un LS3 no es suficiente, pongámosle un LSX"
En el dinamómetro, con el LSX...
Así se ve y suena terminado...
Onboard...
Specs DW86
Motor: V8 7.4 litros GM 454LSX con árbol de levas personalizado. Cuerpos de aceleración Jenvey. Válvulas de retención reforzadas. Lubricación por cárter seco.
Motor: V8 7.4 litros GM 454LSX con árbol de levas personalizado. Cuerpos de aceleración Jenvey. Válvulas de retención reforzadas. Lubricación por cárter seco.
Potencia: 743 caballos de fuerza máximos (646 a las ruedas)
Torque: 990 Nm máximos
Peso: 1.243 kg (distribución 50/50)
Transmisión: Caja secuencial de 6 velocidades Quaife QBE69G
Torque: 990 Nm máximos
Peso: 1.243 kg (distribución 50/50)
Transmisión: Caja secuencial de 6 velocidades Quaife QBE69G
Suspensión: Nissan S14 adelante, de AE86 detrás, personalizada.
Barra antivuelco de origen NASCAR.
Frenos NASCAR AP Racing con pistones de 6 calibres adelante y 4 detrás
Llantas CCW Classic 17'' delante y 18'' detrás
Neumáticos Achilles 123S 235/35/17 y 265/35/18
Refuerzos del chasis y re-cableado del auto por Dynotorque. Remapeo del motor por ProTuner.
Barra antivuelco de origen NASCAR.
Frenos NASCAR AP Racing con pistones de 6 calibres adelante y 4 detrás
Llantas CCW Classic 17'' delante y 18'' detrás
Neumáticos Achilles 123S 235/35/17 y 265/35/18
Refuerzos del chasis y re-cableado del auto por Dynotorque. Remapeo del motor por ProTuner.
En breve más novedades, ¡saludos!
7 comentarios:
es la mayor modificación que hé visto a un hachiroku!! buen reportaje! gracias por el aporte.
Aunque para mi lo quisiera, un v8 americano en este coche lo veo un sacrilejio.
Un saludo.
Una modificación increíble.. pero, ¿En serio? ¿V8 de Nascar? EN fin, si funciona estupendamente, pero este coche pierde toda su esencia con eso.. Cualquier coche es bueno para un drift de potencia (Que es el que reina en la Formula Drift y diferentes shows), pero para el típico drifting japones en el que importa más las incercias que la potencia.. Eeeeen fin. Viva el Touge.
https://www.youtube.com/watch?v=-mqXXqB7SBQ
si tienes razón.pero en el circuito que está el sprinter trueno,como es largo,requiere de más potencia para tener más velocidad,y así poder tener más inercia para los derrapes.circuito corto=menos potencia,circuito largo=+ potencia.y peor aún con los autos nuevos,que ahora son más potentes y hay muchos muscle car compitiendo ya en la D1 grand prix.y ese hachiroku ya está a la par,con ellos.y me gustaría ver que los derrote a los autos americanos,como 1 pequeña lección,a tomar en cuenta.
una Bestia diria sobre las especificaciones del coche, pero creo que no era necesario cortar hasta ese punto al 86', es una herejia,a lo mejor podria replicar el chasis pero no destruir un original
No voy a decir que el 86 de los 80s sea un auto malo, pues no lo es. Pero ¿De verdad puede resistir tanta potencia sin dañar su integridad estructural con el tiempo? La modificación mas hardcore de la que sabía hasta ahora fue la de un V6 turbo con 300 HP mas o menos. Pero una cosa es montar un V6 bloque pequeño de auto de calle normal y otra cosa es un V8 bloque grande de carreras.
Solo algo para pensar.
Lamentablemente ya no se puede ver este reportaje, que lastima, se me había pasado, no alcance a verlo.
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