Bucci Dogo SS 2000: el "DeLorean argentino"

Corría el año 1970 y en la Exposición del Confort Humano realizada en el predio de la Rural, en Buenos Aires, se presentó el Dogo SS 2000, creación del ex piloto argentino Clemar Bucci. Considerado el "fuera de serie" más avanzado desarrollado en Argentina en su época, este gran turismo, llamado por muchos el "DeLorean argentino" fue probablemente el primer "concept car" nacional. Los invito a conocerlo...

Para desarrollar el proyecto del Dogo, Bucci tardó sólo 15 días, y, gracias al trabajo de un equipo de colaboradores (entre los que estaba su hermano Rolando) terminó el primer prototipo del modelo en cinco meses.

Su bastidor era una única viga central en forma de cajón. La chapa estampada de 1,5 mm utilizada para partes del chasis fue agujereada para aligerarla, algo que Lotus había hecho con su modelo Elan. La carrocería estaba hecha de plástico reforzado de una pieza de 4mm de espesor, y su forma de cuña nos recuerda a modelos como el DMC DeLorean o el Lotus Esprit, más todavía al primero por tratarse el Dogo de un modelo con puertas “alas de gaviota”. Pero cuidado, recordemos que este prototipo es anterior a ambos, de 1970…por lo que siempre quedó la duda, ¿se inspiró el DeLorean en el Dogo SS?

EL Dogo SS 2000 -1970- (arriba) y el DMC Delorean -1981- (abajo) 

El parabrisas tenía una gran inclinación y superficie y estaba montado en el mismo plano que la trompa remarcando la agresividad del perfil. El techo era también plano y detrás de él nacía una luneta trasera envolvente de gran visibilidad que se extendía casi hasta llegar a la cola del modelo. El interior era confortable, incluía instrumental completo de origen Peugeot y ofrecía una gran visibilidad, sin puntos ciegos.

Otro detalle que recuerda al DeLorean es la ubicación no convencional de su motor, que en este caso está colocado en el medio del vehículo (el DeLorean era motor trasero). El mismo se basaba en el del Peugeot 404, con cubicaje aumentado a los 2 litros de cilindrada, ya que en esa época era común utilizar elementos provistos por las terminales automotrices establecidas en el país. El motor estaba alimentado por dos carburadores Weber dobles de 45 mm, transmitiendo su potencia al piso mediante una caja de 4 velocidades que originalmente era de un Porsche 911, la cual se pensaba ofrecer con cinco relaciones diferentes. El diferencial también se ofrecía con tres relaciones diferentes.

Frenos a discos en las cuatro ruedas, neumáticos Pirelli SB, llantas de aleación liviana de 13 pulgadas, una interesante suspensión delantera independiente por paralelogramo deformable y un reducido peso (700 kg en vacío, 800 kg con combustible y piloto) redondeaban lo que ofrecía este interesante modelo, pensado originalmente para estar en condiciones de entregar tres unidades por mes, pero que lamentablemente no pudo pasar de la condición de prototipo debido a la situación del país de la época. 

Como curiosidad, varias veces Horacio Pagani confesó que el Dogo de Bucci lo impulsó a dedicar su vida a la fabricación de autos deportivos. Pagani y Bucci tuvieron una relación cercana y cuando el primero ideó un nuevo proyecto de deportivo, el Bucci Special, Pagani le prestó ayuda para el mismo suministrándole el motor y la caja  de su tremendo Zonda F. El mismo, que Bucci no pudo ver en vida (falleció hace un par de años) se pudo ver en el Salón del Automóvil de Buenos Aires 2013

Clemar Bucci (izquierda) junto con Horacio Pagani

Fuentes

Revista Parabrisas Corsa, diciembre de 1969 

Autohistoria.com  

Página oficial Clemar Bucci Racing  

Autoblog Argentina  

En breve más novedades, saludos!