Es bien conocida la importancia de Brasil como industria fabricante de automóviles, de importancia vital en el Mercosur. Pero poco y nada se conoce fuera de Brasil de los deportivos fabricados cuando las importaciones de automóviles estaban prohibidas, de 1978 a 1990, momento en el que los autos nacionales tomaron fuerza. A continuación, varios de esos deportivos made in Brasil de esa época...
DKW GT Malzoni/Puma GT
El Puma fue primer auto diseñado y fabricado en Brasil, fruto de una época en la que las tasas a la importación impedían prácticamente traer autos del exterior hacia territorio brasileño. Este modelo tiene sus orígenes en el DKW GT Malzoni (fotos de arriba), un auto de pequeño motor DKW (un 3 cilindros de dos tiempos) con carrocería de fibra de vidrio y pensado para competición originalmente, pero luego fabricado y vendido en pequeñas cantidades por su creador, Genaro “Rino” Malzoni junto a un grupo de otros entusiastas por el automóvil y las carreras en Matão, estado de São Paulo.
En 1966 el GT Malzoni original recibe un restyling y se pasa a llamar Puma GT (fotos de arriba), aún con motorización DKW. Sin embargo, en 1967 Volkswagen compra DKW y, al no haber más motores de esa firma disponibles, el auto se diseña para poder llevar el motor trasero refrigerado por aire que llevaban los Karmann Ghia vendidos en Brasil. En 1970 se presenta una versión descapotable, llamada Spyder (foto de abajo), y para entonces el auto ya se exportaba a muchos otros países (se llegó a exportar a 23 países), muchas veces como kit car, aunque en Brasil sólo se vendió como auto completo.
Desde los años 80 el Puma comenzó un declive cada vez más pronunciado, que recibió el golpe de gracia con la apertura del mercado brasileño a los autos extranjeros de comienzos de los años 90. El último modelo fabricado fue en 1995, aunque en Sudáfrica se reinició una producción limitada del Puma en 2006. En total, se fabricaron más de 22 mil Puma.
Puma GTE
Puma GTI
Willys Capeta/Brasinca 4200GT-GTS Uaipurú
Este auto nace como un proyecto de la compañía Willys, que lo presenta bajo el nombre de Capeta (“Demonio”) en el Salón del Automóvil de São Paulo de 1964 (foto de arriba). El prototipo montaba un seis cilindros de 3 litros, con dos carburadores doble cuerpo gracias a lo que lograba 150 caballos.
El Willys Capeta, en el Museo del Automóvil de Brasilia
La carrocería, fabricada de fibra de vidrio, traia a la mente la imagen de varios GT deportivos de su época (a primera vista uno le traza un parentesco inmediato con, por ejemplo, el ISO Grifo). Willys en esa época tenía muchos problemas económicos, por lo que finalmente fue la firma Brasinca quien se interesó por el proyecto, renombrando al prototipo como Uirapuru y fue lanzado al mercado en 1964 como Brasinca 4200 GT (foto de abajo).
Diseñado por Rigoberto Soler, el 4200 GT montaba un motor de origen Chevrolet, transmisión de tres marchas y un 6 cilindros de 4,3 litros (4.278 cc) con tres carburadores SU que logaba originalmente 155 caballos.
En 1966 Soler decide crear un equipo de competición para ayudar a divulgar el auto y para ese fin se desarrolla una versión más potente, el 4200 GTS, la cual, gracias a una mayor compresión y tres carburadores Weber, lograba 171 caballos, que ahora se transmitían a las ruedas gracias a una caja de cuatro velocidades de Chevrolet Corvette, mas diferencial autoblocante y neumáticos más anchos. Esta versión podía alcanzar los 210 km/h.
Su carrocería de acero estaba realizada a mano y había sido testeada aerodinámicamente en túnel de viento. En 1967 el auto dejó de fabricarse, con apenas 76 unidades producidas.
Como curiosidad, dos años después Jensen sacaría al mercado su modelo Ferguson Formula (FF) (foto de abajo), para más de uno con demasiadas similitudes al 4200GT. Queda a su juicio...
FNM Onça
En los años 60 la Fabrica Nacional de Motores (FNM, conocida comúnmente como "fenemê") fabricaba en Brasil bajo licencia modelos de Alfa Romeo. El Onça (“Jaguar” en portugués) (fotos de arriba), basado en la versión coupé del Alfa Romeo 2000, era la versión “deportiva” del primer modelo de la FNM, el JK (por Juscelino Kubitschek, ex presidente brasileño) 2000 de 1960. Tenía el mismo motor 2 litros de 4 cilindros del JK pero con 15 caballos mas, logrando 115 caballos.
A pesar de ser algo menos potente que el otro modelo de la firma, el sedán TIMB (Turismo Internacional Modelo Brasileiro) era más rápido debido a que pesaba 260 kg menos, alcanzando los 175 km/h. De las ocho carrocerías fabricadas solo cinco fueron montadas, y de esas sólo se conoce la ubicación de tres, una en el ahora cerrado Museo del Automovil de Brasilia y otras dos siendo restauradas en São Paulo y Rio Grande Do Sul.
Farus ML929/TS/Beta/Quadro
Auto creado en una fábrica de máquinas para la industria alimenticia de Belo Horizonte, en el Estado de Minas Gerais, propiedad de Giuseppe Russo, de cuyo apellido viene el nombre de Farus de “FAmilia RUSso".
El primer Farus, el el ML929 (foto de arriba), tenía un diseño inspirado en los Lotus, y su carrocería era de fibra de vidrio. El motor era central, lo que favorecía su estabilidad dada la buena distribución del peso.
Entre otros motores, utilizaba el propulsor del Fiat 1300 Rally de competición con carburador Webber de doble cuerpo. El motor, colocado entre los ejes y con un peso extremadamente bajo, favorecía la aerodinámica y la velocidad máxima. Más tarde utilizó el motor VW 1.6, el GM 1.8 Monza, y por último el VW 2000. Al primer modelo le siguieron el el Beta (fotos de arriba), el TS y el coupe Quadro (fotos de abajo). Los Farus se fabricaron hasta 1992.
Fuentes
En breve más novedades, saludos!
Hay algunos muy muy bonitos, y no conocía ninguno. Aquí en España ni nos suenan esas coches. Un gran post, Javier.
ResponderBorrarQue buen articulo, sobretodo por la info que manejas excelente trabajo, sigo tu bloc hace tiempo(pero nunca te escribi), saludos
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