Mc Drifter: Pasión por los autos: Las estrellas del Schloss Bensberg Classics 2012

El Schloss Bensberg Classics es un evento para autos clásicos que se realiza una vez al año desde 2009 en los jardines del castillo ("schloss" en alemán) Bensberg, hoy sede de un hotel 5 estrellas, en la ciudad del mismo nombre en las cercanías de Colonia, Alemania. Este evento, caracterizado por su distinción y exclusividad, presentó varias joyas en esta edición 2012 que pueden ver a continuación...

Este evento se dividió en dos grandes partes: por un lado un rally histórico y por otra el concurso de elegancia...

Rally histórico

El rally histórico se dividia en dos categorias, previos a 1945 y de 1946 a 1979, y cada una de ellas, a su vez, se subdividia en dos mas. Una clase "electric", que utiliza componentes electronicos para la medición de tiempos, y una clase "mecánica" llamada "sanduhr" (literalmente, "reloj de arena" en alemán), que utiliza sólo un cronómetro manual.

Clase 1: Fabricados previos a 1945 "Electric", ganada por un Bugatti 35T de 1926

Clase 2: Fabricados de 1946 a 1979 "Electric", ganada por un Skoda 130 RS de 1976

Clase 3: Fabricados previos a 1945 "Sanduhr", ganada por un Skoda Popular Monte Carlo de 1937

Clase 4: Fabricados de 1946 a 1979 "Sanduhr", ganada por un Alpine A 110 1600 de 1969

Concurso de elegancia

Los 39 autos inscriptos para el concurso de elegancia se dividian en ocho categorías diferentes, cuyos ganadores eran decididos por un jurado de relevancia, presidido por Franz-Josef Paefgen, director de Bentley y Bugatti hasta 2011, Fabrizio Giugiaro, que dirige Italdesign y es hijo de Giorgetto Giugiaro, Andrea Zagato, actual director ejecutivo de la firma de carroceros, y el ex piloto de F1, Dakar y Le Mans de origen belga Jacky Ickx, entre otros.

Categoria 1 –

Wegbereiter des Luxus (Precursores del Lujo)

Categoria dedicada a autos de preguerra que ganó un Mercedes-Benz 680 S con carrocería Sindelfingen (foto de arriba). Este ejemplar fue exportado a los EE.UU. en donde permaneció durante 70 años antes de volver a su pais de origen para formar parte de una colección importante.

Otros autos interesantes fueron un rarísimo Bugatti T57 carrozado por Graber, un Swallow SS1 y un Opel Admiral Cabriolet.

1935 Swallow S.S.1 Four Light Saloon

1936 Bugatti Type 57 Cabriolet Graber

1938 Opel Admiral Cabriolet

Categoria 2 –

Pioniere der Sportlichkeit (Pioneros de la Deportividad)

Categoría dedicada a los deportivos de preguerra y la ganó un Alfa Romeo 8C 2600 Monza (foto de arriba), un auto que destaca por su belleza y su motorización, manejado en su epoca por el gran Tazio Nuvolari, entre otros.

Otro modelo destacado en esta clase fue un Bentley 3 Litre de 1925, modelo con el que Bentley corrió en Le Mans, y otro Alfa, en este caso un bellísimo 6C 1750 Grand Sport carrozado por Castagna

1925 Bentley 3 Litre Le Mans Team Car

1933 Alfa Romeo 6C 1750 GS Serie VI Castagna

Categoria 3 –

Legenden im Kleinformat (Leyendas de Tamaño Reducido)

La categoría 3 era sobre autos de pequeño tamaño, y fue ganada por un Toyota Sports 800 (foto de arriba), que basicamente parece un Toyota 2000 GT reducido, con motor de 800 cc.

El que mas atrajo miradas de esta clase fue sin dudas el Bizzarrini Macchinetta, un pequeño deportivo diseñado por Bizzarrini durante sus años de estudiante, basado en un Fiat 500 pero con una bellísima carrocería aligerada (500 kg) y un motor con potencia aumentada que le permitía llegar a 155 km/h

1953 Bizzarrini Macchinetta

Categoria 4 –

Könige des Komforts (Reyes del Confort)

Categoria con presencia de autos de lujo de la postguerra, ganada por un fenomenal Mercedes-Benz 300 SC Roadster de 1957 (foto de arriba). Los SC eran los 300 mas raros de la epoca, solo se vendieron 53 unidades y eran más caros que el "Gullwing" y que el Roadster normal. Este auto también fue votado como "mejor del show" por el público asistente.

Otros modelos en esta categoría fueron un Jaguar Mark IV Worblaufen Cabriolet de 1947, un Bentley S1 carrozado por Mulliner de 1958, o un Citroen DS 2+2 apodado "Le Dandy", uno de los más raros con solo 49 unidades fabricadas

1947 Jaguar Mark IV Worblaufen Cabriolet

1958 Bentley S1 DHC H.J.Mulliner

1962 Citroen DS 19 "Le Dandy"

Categoria 5 –

Ästheten der Beschleunigung (Los Estetas de la Aceleración)

Clase con deportivos de las más bellas líneas, fue ganada por un Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato (foto de arriba). Otros modelos destacados fueron un SL 300 "Gullwing" y un formidable Talbot-Lago T26 Grand Sport, una de las solo 11 coupés carrozadas por Saoutchik

1948 Talbot-Lago T26 Grand Sport Saoutchik

1954 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing

Categoria 6 –

Italienische Eleganz (Elegancia Italiana)

Si algo saben los italianos es como hacer autos hermosos, y merecían una categoría propia. Fantásticos autos en esta clase, finalmente ganada por un Lamborghini 400 GT 2+2 (foto de arriba). Otros modelos por ejemplo fueron un Alfa Romeo 6C 2500 S Pininfarina Cabriolet, un Ferrari 250 GT Boano y un Maserati 3500 GT Vignale Spyder, pero el que se robo todas las miradas fue el prototipo del De Tomaso Vallelunga, uno de los tres prototipos carrozados por Fissore, que tenia un pequeño motor de 1,5 litros y 105 caballos pero que era muy ligero, sólo 700 kg.

1947 Alfa Romeo 6C 2500 S Pininfarina Cabriolet

1956 Ferrari 250 GT Boano

1960 Maserati 3500 GT Vignale Spyder

1963 De Tomaso Vallelunga Prototype

Categoria 7 –

Raritäten in Kleinserie (Rarezas en Pequeñas Series)

Categoria basada en autos fabricados en pequeñas series, la ganó un Bentley MK VI Cresta (foto de arriba), que combinaba chasis británico con carroceria de diseño italiano (Pininfarina), de solo 11 ejemplares fabricados. El resto de los autos presentados fueron one-off, como el Karmann Type 1 Coupé Studie, originalmente pensado para ser el sucesor del Karmann Ghia pero esa idea fue luego descartada y solo existe este ejemplar, en manos de Volkswagen, que rara vez hace aparición pública.

1962 Karmann Type 1 Coupé Studie

Categoria 8 –

Legenden der Langstrecke (Leyendas del Circuito)

La categoría de autos más espectaculares, los de carrera. Aqui se pudieron ver, por ejemplo, a un mitico 250 GTO con colores de carrera de Belgica, un Iso Grifo A3/C, un tremendo Cobra Daytona Coupé de 1964 y un rarisimo Jaguar E-Type de las 12 versiones aligeradas y modificadas por Peter Lindner, toda una joya. Sin embargo la categoria la ganó un más pequeño Dino 166/206 P (foto de arriba), con motor V6 de 1,6 litros, auto que también ganó el premio mayor del jurado (foto de abajo).

1963 Ferrari 250 GTO

1963-64 Jaguar E-Type Lindner Lightweight Coupé

1964 Cobra Daytona Coupé

1965 Iso Rivolta Grifo A3C

La sección especial de Porsche

Porsche presentó cinco geniales autos de carrera, en una exhibición especial denominada "Porsche: los éxitos en competición de los años 60"

906 Carrera 6

Presentado en 1966, muy exitoso en su categoría. Con un bóxer de 6 cilindros, 1,9 litros y 210 caballos, lograba una velocidad máxima de 280 km/h gracias a su reducido peso de 675 kg

908 Langheck Coupé ("Cola larga")

Diseñado para competir en el Grupo 6 de Sport Prototipos, este modelo, con un boxer de 8 cilindros de 350 caballos, logró el primer campeonato mundial para Porsche en 1969, con cinco victorias consecutivas. Un auto sumamente exitoso, pero opacado por la figura del 917.

909 Bergspyder

Diseñado y fabricado en 1968 específicamente para competencias en subidas. Tenia un boxer de 8 cilindros que lograba 275 caballos. Con un peso increíblemente bajo (384 kg), se lo llamó el "Porsche de plástico". Según varias fuentes, aceleraba de 0-100 km/h en unos dos segundos.

917 Kurzheck ("Cola corta")

Este es el auto que le dio a Porsche su primera victoria en la general de las 24 horas de Le Mans, en 1970. El que se presentó en el Bernsberg Classics tenia un 12 cilindros boxer de 4,5 litros y 630 caballos, lo que le daba una velocidad máxima de 360 km/h

917 PA Spyder

Variante mucho menos conocida del 917, desarrollada para la Can-Am, esa famosa categoría en la que no casi no habian limites. Este 917 usaba un motor experimental de 16 cilindros y 6,6 litros que lograba 800 caballos para impulsar los 800 kg del auto. Finalmente, Porsche utilizaria un 12 cilindros turbo en lugar de este motor.

Los autos de rally