Muchos de los autos que circulan por las calles del mundo encajan en la categoría de los "sleepers" como le dicen en EE.UU.: autos con apariencia de oveja (o cordero, para los españoles), nada amenazantes, nada deportivos, pero que en rendimiento son unos verdaderos lobos y pueden llegar a sorprender a más de uno. A continuación, veinte de los más destacados...
1975-Mercedes-Benz 450 SEL 6.9
Versión de alto rendimiento del Clase S presentada en 1972, el 450 SEL 6.9 (o conocido simplemente como 6.9) se presentó en el Salón de Ginebra de 1974 y fue fabricado a partir de año siguiente de forma limitada. Esta berlina de representación era realmente lujosa pero también larga y pesada (5,3 metros de largo y 1985 kg), pero debajo del capot tenía un tremendo motor para diferenciarlo del 450SEL normal, un V8 6,9 litros de 286 caballos, que a pesar de tanto peso podía llevarlo de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y a una velocidad máxima (según Mercedes) de 225 km/h, aunque pruebas de varias revistas probaron que podía llegar a los 240 km/h, velocidad no tan rara de alcanzar hoy en día pero nada común en su época.
Contaba con inyección electrónica Bosch "K-Jetronic", discos de freno a las cuatro ruedas con ABS controlado electrónicamente (uno de los primeros autos en tenerlo) y una increíble suspensión hidroneumática totalmente autoajustable, derivada de la usada por primera vez por el Citroën DS a fines de los 50s con la cual, de ser necesario, se podía elevar la suspensión del auto en 50 mm presionando un botón desde la cabina…
1984-Peugeot 205 T16
Para homologar el auto de Grupo B Peugeot debió fabricar 200 unidades de calle del 205 T16 de rallies. El que para ojos inexpertos podría considerarse un 205 GTi tunning tenía un 4 cilindros de 1,8 litros montado transversalmente y ubicado en posición central-trasera como el auto de rally, con un Turbo Garret con compresión 6.5:1 gracias al cual lograba unos 200 caballos de fuerza. Aceleraba de 0 a 100 en 6 segundos y llegaba cerca de los 210 km/h de velocidad máxima, todo un monstruo en envase reducido…
1985-Dodge Omni GLH y Shelby GLHS
Originalmente un Dodge Omni (Talbot Horizon en Europa) su motor estándar era un 1.6 litros de origen Peugeot de 64 caballos, hasta que apareció Carroll Shelby: el GLH turbo (por “Goes like Hell”, “Va como el rayo”) tenía un 4 cilindros 2,2 litros que lograba 146 caballos @5200 rpm. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y llegaba a los 191 km/h de velocidad máxima, gracias también a su reducido peso (aprox. 1.000 kg)
Luego de terminada la producción del Omni, las últimas 500 unidades se le enviaron a Shelby y éste creó una versión especial llamada GLHS (por "Goes like Hell Som'more", "Va como el rayo algo más"), que le sacaba 175 caballos al mismo 2,2 turbo del GLH y aceleraba de 0 a 100 km/h entre 6,5 y 6,7 segundos, con una velocidad máxima cercana a los 210 km/h. Estos GLH-S se vendieron directamente bajo la marca "Shelby".
1986-Lancia Thema 8.32
Uno de los mejores especímenes de “lobos con piel de oveja”, el 8.32 parecía un Thema común y corriente desde el exterior, pero tenía un factor que lo convirtió (en su momento) en la berlina de tracción delantera más potente del mercado: nada menos que un V8 Ferrari de 3,2 litros (de ahí el 8.32) de 215 caballos, basado en el motor del Ferrari 308 y con inyección KE3 Jetronic. Esto hacía que este Thema 8.32 fuera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y llegara cerca de los 235 km/h de velocidad máxima. Imposible de sospechar con sólo verlo...
Su equipamiento también era interesante para la época. A lo que traía el Thema normal, el 8.32 le añadia un interior en madera, climatizador bi-zona, suspensión pilotada y asientos eléctricos calefaccionados (delanteros y traseros), además de un increíble alerón trasero eléctrico, que se mostraba u ocultaba a gusto accionando un botón dentro del habitáculo. Se comercializaron poco más de 3.500 unidades entre 1986 y 1991.
1988-BMW M5 E34
Fabricado desde 1988 a 1995, el M5 de segunda generación (E34), era hecho completamente a mano. Utilizaba el mismo chasis del 535i, pero debajo del motor era una historia totalmente diferente. Contra el 3,4 litros de 208 caballos del serie 5 más potente, el M5 E34 se presentó inicialmente con un 3,6 litros de 310 caballos (hasta 1993) y luego con un 3,8 litros de 335 caballos, aunque esta última versión solo se vendió en Europa. Estos M5 aceleraban de 0 a 100 km/h en unos 5,6 segundos y llegaban (limitados electrónicamente) a los 250 km/h.
Para muchos estos M5 son mejores que los más modernos, por el hecho de ser más pequeños y bastante más ligeros que el M5 actual (el modelo 2012 casi llega a las 2 toneladas). Pero el hecho clave para este ranking en particular es que, sobre todo en esta generación, no era fácil distinguir a un M5 de un serie 5 común, por lo que era un “sleeper” en toda regla…
Un M5 E34 acelerando de 0 a 100…
1989-Volkswagen Golf MkII Limited
Creado por la división Volkswagen Motorsport sobre la base del Golf MkII en 1989, el Limited tiene el mérito de haber sido el Golf más potente de la historia hasta la aparición del R32 en el 2003. Esta edición limitada lograba 210 caballos y un torque de 247 Nm de su motor 4 cilindros (16v) de 1,8 litros, con la ayuda de un compresor, el mismo que montaban los motores G60. Además, tenía una caja deportiva y tracción integral permanente llamada “Syncro”. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y llegaba a los 230 km/h de máxima.
Casi sin distintivos para diferenciarlo de otros Golf, el Limited tenía el logotipo en negro rodeada por un ribete azul, sin dejar traslucir lo que guardaba en su interior. Ejemplar verdaderamente raro, sólo se fabricaron 71 unidades, que fueron mayormente a parar a manos de directivos del grupo VAG.
Vistas del interior y de la plaqueta de edición limitada
1990-Lotus Carlton/Omega
El Carlton es conocido por ser uno de los autos que dio origen al término “sleepers” o “lobos con piel de oveja”. Surge cuando una serie de modelos del Opel Omega/Vauxhall Carlton terminan en manos de Lotus, quienes lo modificaron totalmente en el aspecto motriz, aunque mantuvieron en líneas generales la apariencia original con carrocería 4 puertas, solo dándole ciertas modificaciones aerodinámicas (entradas de aire en el capot, pasos de rueda aumentados, un pequeño alerón) y un solo color: un verde oscuro llamado ”Imperial Green” que a primera vista muchas veces parece negro. Al momento de su lanzamiento (1990) fue la berlina de 4 puertas más rápida del mercado, y lo fue durante una década, ya que muchos de las berlinas potentes de los años siguientes estaban limitadas electrónicamente a 250 km/h.
Para este modelo, Lotus aumentó la cilindrada del 6 cilindros en línea de 3 litros y 200 caballos del Vauxhall/Opel original a 3,6 litros y le colocó dos turbos Garrett. El resultado? 382 caballos, 0-100 en 4,9 segundos y una velocidad máxima superior a los 280 km/h, aunque la misma nunca fue publicitada oficialmente (lo que contribuyó a aumentar su fama de “sleeper”). Este Lotus montaba la caja ZF de seis velocidades del Corvette ZR-1, posiblemente porque era una de las pocas transmisiones existentes en la época capaces de soportar las cifras de torque de un motor semejante. Para que se hagan una idea, en rendimiento sólo lo superaban dos autos de la época: nada menos que el Ferrari F40 y el Lamborghini Diablo. A pesar de que se planearon fabricar 1.100 unidades, la recesión de la época hizo que pocos pudieran pagarlos, así que sólo 950 salieron de la línea de ensamblaje
Aquí un video de persecución de la policía sueca a un Lotus Omega
Nota: miren desde el segundo 26, el auto acelera y los pierde de vista. Auto de la policía: Saab 9 5 turbo de 190 hp
1991-Dodge Spirit R/T
Dodge presentó en 1991 al Spirit R/T, la versión de alto rendimiento del Spirit, lanzado en 1989. Fabricados en México y con un motor desarrollado por Lotus (un 2,2 litros turbo 16v DOHC) alimentado por un turbo Garrett y un Intercooler, los Spirit R/T producían 225 caballos y 294 Nm de torque, que se transmitían a las ruedas por una caja de 5 velocidades Getrag. En su época, al R/T se lo publicitaba como “la berlina más rápida de EE.UU”, y de hecho podía bajar los 6 segundos (5,8) en el 0-97 km/h -60 mph-) según pruebas de la revista “Car and Driver”. No solo su apariencia sino que el mismo instrumental del auto escondía su potencial: el velocímetro del modelo del 91 solo llegaba a los 190 km/h, cuando en realidad podía hacer 230 km/h (de hecho el motor puede llegar a los 250 e incluso superarlos, peros e veía limitado por la aerodinámica del Spirit). El velocímetro fue reemplazado en el modelo de 1992 por uno que llegaba a los 240 km/h.
1992-Peugeot 405 T16
Si al 205 T16 se podía considerar un lobo en piel de oveja, ni que hablar del 405 T16. Prácticamente sin diferencias estéticas con el 405 diésel salvo el pequeño alerón, el T16 montaba un 4 cilindros de 2 litros con un turbo Garrett e intercooler, que producía aproximadamente 200 caballos. A esto se le agregaba un “overboost” al acelerar en bajas rpm que permitía elevar la presión del turbo a 1,3 bar para aumentar la potencia a 220 caballos. En las calles argentinas se pueden ver unos cuantos, mezclándose entre la multitud…
1993-Rover 220 Coupé Turbo
Uno de los Rover más potente fabricados no dejaba ver su potencial desde el exterior, pero al montar el motor 2 litros 16v de la T Series (con un turbo Garret T25 e intercooler), llegaba a los 200 caballos de potencia y, gracias a su peso de 1.250 kg, aceleraba de 0 a 100 km/h en unos 6,5 segundos (más rápido que lo que reportaba la fábrica) y llegaba a los 240 km/h de máxima. Su contra era el chasis, que no estaba a la altura de tan buen motor, el tener una suspensión demasiado blanda y frenos no lo suficientemente buenos, aunque venia con un diferencial Torsen y neumáticos Michelin Pilot de serie.
Aquí un video de cómo acelera de 0 a 200 km/h (aprox. 13,9 seg)
1993-Saab 9000 Aero (II generación)
Aunque la II generación del Saab 9000 se presentó en 1991, no fue sino hasta 1993 que hizo su aparición la versión Aero, que fue, para el momento de su presentación, el Saab más potente de toda su historia. El Aero montaba un 2,3 litros que lograba 225 caballos de fuerza gracias a un turbo Mitsubishi en la versión manual (220 con un Garrett en la automática). Además, venia con suspensión deportiva y llantas de 16 pulgadas de serie, siendo sólo un alerón y un pequeño kit de carrocería los elementos que lo distinguían de versiones menos potentes.
La aceleración del Aero de segunda generación era uno de sus puntos más destacables, siendo capaz de acelerar desde 80 a 120 km/h más rápido que un Porsche Carrera 4 o que un Ferrari Testarossa.
1994-Audi Avant RS2
Primer modelo de Audi en utilizar las siglas RS (“Renn Sport” o “Deportivo de Carreras”), el RS2 utilizaba la base del Audi 80 Wagon. Este modelo tiene su origen en la necesidad de la firma de los cuatro aros de un auto de alto rendimiento para competir contra modelos de altas prestaciones de BMW y Mercedes. Por esto, y con colaboración de Porsche, crearon un auto fabuloso con la esencia misma de los “Sleeper”: un carrocería Avant (familiar) que no revela su verdadero potencial, con tracción integral quattro e impulsado por un gran motor: un 5 cilindros de 2,2 litros turbo intercooler preparado por Porsche de 315 caballos y 410 Nm de torque. A esto lo completaban frenos, también de origen Porsche, un diferencial Torsen y un chasis con barra antivuelco de carreras. En el interior, detalles en fibra de carbono y asientos Recaro.
Por si esto fuera poco, el RS2 no tenía limitador de velocidad, por lo que alcanzaba cerca de los 270 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos (a la par con los deportivos más modernos). Vaya auto familiar…
Así acelera un RS2…
1994-Buick Roadmaster Wagon Mk VIII (Versión LT1)
Después de más de tres décadas Buick revive el nombre “Roadmaster” para uno de sus modelos en 1991. No es raro que esta clase de autos americanos tengan V8s, pero una de las versiones entre 1994 y 1996 se ofrecía con un V8 LT1 (el mismo motor que el Corvette C4 y el Camaro Z28), solo que ligeramente menos potente que el de esos modelos (entre 20 y 40 caballos menos) al tener culata y cámaras de acero forjado, comparado con las de aluminio de los motores que se colocaban en el Corvette y Camaro. Así y todo, este motor 350 ci (5,7 litros) lograba 260 caballos y 454 Nm de torque…algo dificil de imaginar al verlo.
1994-Lancia Kappa 2.0 20v turbo
Sustituto del Lancia Thema, el Kappa pretendía competir con los líderes de sus segmentos, los alemanes BMW, Audi y Mercedes-Benz, tratando de mejorar lo realizado por su antecesor. Lamentablemente, tuvo poco éxito (80.000 vehículos fabricados en seis años) y fue vendido mayormente en Italia. Se ofrecía con cinco motorizaciones, una de las cuales era un sorprendente 5 cilindros DOHC turbo 20v que lograba 220 caballos, que venía exclusivamente con caja de 5 velocidades manual. Con este motor, el Kappa aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y superaba los 240 km/h de velocidad máxima.
1995-Volvo 850 T-5R wagon
Versión limitada de alto rendimiento de la serie 850, el T-5R fue lanzado en 1995. Este modelo se basaba en el 850 turbo, motor al que se le colocó una ECU especial Bosch y se le aumentó 0.1 bar de presión al turbo. El resultado: un 5 cilindros de 2,3 litros y 20 válvulas (4 x cilindro) con 240 caballos, aceleración de 0-100 en 6,7 segundos, velocidad final limitada a 250 km/h y un coeficiente aerodinámico de 0,29, además de montar neumáticos Pirelli P-Zero de serie y frenos de disco a las cuatro ruedas. Nada mal para un familiar, no?
El motor, la transmisión y otros componentes fueron desarrollados en conjunto con Porsche, y el T-5R tenía varios componentes estéticos inspirados en el 850-R que había hecho de las suyas en el campeonato de turismos británico, como los faldones delanteros y traseros o las llantas de cinco radios. Además, ofrecía casi todos lo de los opcionales de los 850 como equipamiento estándar y a pesar de que en general se ofrecía con caja automática de 4 velocidades, en algunos mercados (Canadá y Suecia) se ofreció también con una caja de 5 manual.
Después de 1995 Volvo acortó el nombre del modelo a simplemente 850R, dejó de ser una versión en serie limitadas y modificó algunas cosas. La leyenda continuó, pero es el T-5R original de 1995 el que impactó a la gente e hizo que las palabras “Volvo” y “alto rendimiento” se usaran frecuentemente en la misma oración para describirlo…
2001-Volkswagen Passat W8
Presentado como un facelift del Passat (B5.5), la versión tope de gama era un auténtico misil camuflado: llevaba un W8 (sí, W) de 4 litros, cuatro bancadas de dos cilindros, cuatro válvulas por cilindro (32 en total), 275 caballos, velocidad final limitada a 250 km/h y tracción integral 4motion. Este motor se utilizó como plataforma de pruebas para la serie de motores W del grupo VAG, que luego utilizaría por ejemplo en el VW Phaeton (como W12) o en el mismísimo Bugatti Veyron (como W16).
El W8 en el Passat...
Solo lo diferenciaba del Passat normal la plaquita W8 de la parrilla y las cuatro salidas de escape. Era bastante más caro que el resto de los Passat, pero si uno lo piensa era negocio, porque recibías prestaciones dignas del Audi A6 y ahorrando algo de dinero…
Gran sonido del W8 del Passat…
2003-Volvo S60 R
El S60 es una berlina ejecutiva fabricada por Volvo, por lo que pocos esperarían que tuviera prestaciones deportivas. Sin embargo, en el 2003 la firma sueca presentó al S60R, con motor 2,5 litros 5 cilindros en línea de 300 caballos, gracias a un turbo, y con tracción integral conectable mediante un embrague Haldex. A esto lo completaba con una caja manual de 6 velocidades o una automática de 5 (aunque desde el 2006 también se ofreció una automática de 6 velocidades). Ambas cajas automáticas limitaban el gran torque del motor en primera y segunda velocidad para ofrecer una aceleración placentera. Y es que el motor lograba su torque máximo (400 Nm en la manual y 350 Nm en la automática) a muy bajas revoluciones (1.950 rpm).
Entonces, tenemos un Volvo con velocidad máxima limitada a 250 km/h, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y que si necesitabas detenerlo venía con frenos Brembo delanteros y traseros de 4 pistones, mas grandes que los del BMW M3 de la época, pero asi y todo este auto era la definición misma de la palabra “discreto”. Sobre este modelo, Volvo dijo que no tiene ningún elemento de carrocería extra porque “todo lo que tiene es porque le hace falta”. Nada más que agregar…
2004-Mazda 3 MPS Mk1
El Mazda 3 es un modelo que comparte la plataforma Ford C1 con el Ford Focus y el Volvo S40. Las motorizaciones en Europa de su primera generación, lanzada en el 2004, oscilaban entre los 85 y los 150 caballos, no precisamente lo que uno llamaría "deportivo" en estos días.
Pero este modelo tiene una versión deportiva, llamada MPS o Mazdaspeed 3, que tiene un motor más que interesante. Los MPS MKI tenían un motor MZR DISI turbo: un 4 cilindros 2,3 litros de 260 caballos, 380 Nm de torque y 0-100 en 5,8 segundos, un rendimiento digno de un V6 de mucha mayor cilindrada. De hecho, en su época solo había algunos autos con una carrocería de su tamaño y una potencia semejante y eran o de tracción a las cuatro ruedas (como el Audi S3 o el Golf R32) o trasera (el BMW 130i), pero ninguno tracción delantera como el Mazda.
Los modelos de la primera versión son particularmente “sleepers” al ser bastante sobrios desde lo estético: solo difieren de las versiones normales por una salida de escape más gruesa, paragolpes distintos, un pequeño alerón y ciertos elementos decorativos en los laterales.
2004-Skoda Octavia RS MK II
Versión deportiva de la berlina checa, los Octavia RS tenen como virtud máxima una de las mejores relaciones precio/producto/equipamiento de su segmento: un auto para un uso diario y familiar (aprovechando, por ejemplo, los 560 litros de su baúl), pero que puede transformarse de un momento a otro (y sin aparentarlo) en algo de prestaciones más que interesante, gracias a su motor TFSI, un 4 cilindros de 2 litros (16v) de 200 caballos y 280 Nm de torque, que además viene disponible con la muy buena caja DSG.
Motor TFSI del Octavia RS...
2004-Subaru Legacy 3.0R Spec B
Escondido bajo la forma de un familiar (o, como lo llama Subaru, un “Sports Tourer”), Subaru tiene en el Legacy 3.0R Spec todo un deportivo con avales de Impreza STi. Monta un seis cilindros bóxer de 3 litros que logra unos 242 caballos, potencia que se traslada a las cuatro ruedas (con la tracción integral característica de estos Subaru) a través de la misma caja del Impreza STi. Para aumentar las sensaciones deportivas de este familiar, se ha mejorado la dirección, las suspensiones son firmes y los frenos son de gran eficacia (de discos en las cuatro ruedas, ventilados adelante). En rendimiento, estamos hablando de un 0-100 km/h en 6,5-6,6 segundos y una velocidad máxima de unos 240 km/h.
Vista del motor bóxer del Legacy...
Fuentes
En breve más novedades, saludos!
Me gusta.
ResponderBorrarYo soy de los que les gustaría tener un lobo de estos, pasan más o menos desapercibidos y luego dan una buena mordida.
Por lo menos para mi el más espectacular el 1990-Lotus Carlton/Omega, que bestia.
Gracias por todo.
Eres un crack Mc Drifter...
ResponderBorrarTe tenían q dar un programa de televisión, estoy seguro que lo harías perfecto.
ResponderBorrarmenos el lancia, todos los demas OVEJAS?, LOBOS?, me los compraria a todos hasta la version menos potente todos eran son y seran los autos mas lindos
ResponderBorrarMuuy buen post Javier, entre mis favoritos estan el peugeot 205 t16, el lotus carlton, audi avant rs2 y passat w8..
ResponderBorrarPero, creo que faltaria el bora 1.8t o vento 2.0t.. que si bien hoy ya son viejos conocidos, en su epoca pasaban desapercibidos entre los suyos..
Mi humilkde opinion mcdrifter, un abrazo!
Muy interesante articulo. Me encantan estos tipos de coches.... como se suele decir con estos puedes engañar a tu mujer y decirle que te has comprado un familiar normal
ResponderBorrarFaltó el Sentra SE-R del 93 al 95 y el Lucino GSR los dos con motores SR20!
ResponderBorrarSaludos y felicidades por el sitio.
Soy un poseedor de un Polo G40 del 92, 20 añitos en las costillas, 825kg y una inyección de ánimo al motor 150cv.
ResponderBorrarOs aseguro que las sensaciones que transmiten estos matagigantes de la época son increibles.
Antes si había cojon... para hacer máquinas no las carrozas llenas de chips de hoy dia.
Estupendo trabajo!!
Att.
Carls
Salu2
A faltado uno que aún pasa más desapercibido, el Renault 21 2L turbo y el 2L turbo Quadra (tracción permantente a las 4 ruedas).
ResponderBorrarCon 175 cv y un peso bajo para el tamaño del coche ambos superaban los 220km/h y pasaban de 0 a 100 en poco mas de 7,5 segundos.
Soy el afortunado poseedor de un 21 turbo Quadra segunda fase, de los que aún iban sin catalizar y más de uno que lo miraba como si fuese un coche de abuelos se le ha bajado la moral al subsuelo.
Felicidades por el Blog pero esta falta no la perdono ;) .
Buenisima nota, te felicito por el laburo que haces. Me enamore del Lotus Carlton... no sabia que existia algo asi!
ResponderBorrarcreo que te falta también el BMW M3 e36, cuya única diferencia con el resto eran los espejos retrovisores, al menos en cuanto a estética, el motor ya es harina de otro costal.
ResponderBorrarUn saludo y gran trabajo
Magnifica nota!!!! este es el tipo de auto que me quita el sueño, combina la praticidad de un auto que puedes usar dia a dia con un comportamiento deportivo como para arrancarte una sonrriza.
ResponderBorrarde lso autos de la nota los dos que me quitan el sueño desde hace mucho son el Opel-Lotus omega y el peugeot 405 T16
Saludos y felicitaciones por el blog!
Gran post... hay muchos mas, pero como muestra es mas que suficiente. Muy buen post compañero!!!un saludo!
ResponderBorrarTe propongo para esta lista el Mercedes E 500 (Serie W124) del 92
ResponderBorrarV8 de 5 litros. 326Cv
Miralo. Veras que es un Sleeper en toda regla
muy bueno como siempre. que me dirias del xantia activa ct (2 litros 8v).saludos desde españa :)
ResponderBorrarhey interesante nota. soy un fiel lector desde republica dominicana. te sugiero 2 mas. el ford taurus SHO y el buick grand national o buick gnx
ResponderBorrarMuy buen blog simplemente espectacular y sobre este articulo que tal los nissan skyline el 34 una verdadera bestia
ResponderBorrarAcabo de recordar otro autentico lobo con piel de cordero: el Renault Safrane V6 Biturbo. Un misil que pasaba desapercibido.
ResponderBorrarPor cierto, al compañero que ha puesto lo del 21 turbo, realmente si que era un misil, pero no pasaba nada inadvertido. Era muy muy diferente a un 21 normal. Yo aqui ni pondria al Sierra Cosworth a pesar de que era aun mas discreto que el 21. Realmente tampoco hubiese incluido el Lotus Omega, que ya olia a tuneo. Se salva un poco porque existia el 3.000, que sin ser tan salvaje era ya bastante bestia y si tenia un certo parecido estético.
Otra berlina de la época con version bestia pero discreta: el Alfa 75 V6 3.0 America.
Hola Amigos.
ResponderBorrarCon todo respeto. El LOBO más tapado que se vende en Argentina, es el VW BORA 1.8 Turbo.
Tengo uno, y "sin nada en especial" está dando 220 hp en banco de potencia.
Hay modelos que llegan a los 450 hp con bastante preparación, pero sin alterar el exterior.
Understatement al 100%
Saludos !
el legacy b4, el gt 2.5 twin turbo y la forester turbo, son autos familiares de 250-280 hp que de no ser por una toma de aire y neblineros son iguales a los gl o gx
ResponderBorrarCoincido, falta el jetta/vento mk3 vr6 y el ford escort svt, saludos desde México. mc drifter
ResponderBorrarMuy buena selección! Pero creo que falta el Ford Sierra Cosworth, el Mondeo ST220 (estos dos los he tenido y eran fantásticos) y el Mercedes Benz E190 2.5 16V Cosworth...
ResponderBorrarde cordero hay pocos en estos la verdad no estoy muy de acuerdo con el titulo
ResponderBorrarAl último anónimo: Claro, porque uno ve un Volvo 850 o un Peugeot 405 e inmediatamente piensa que está delante de auténticos deportivos de alto rendimiento (¿?)
ResponderBorrarTremendo post, yo incluiria en esa lista el famoso mercedes 190E eso si que daba miedo jejeje
ResponderBorrarOtro lobo fue el bmw 320is E30. Bajo el aspecto de un 316 habia en sus entrañas un motor de M3 con algo menos de cilindrada y 193cv, asociado a una caja Gretag con 5ta directa y diferncial autoblocante. Todo en tan solo 1200kg.
ResponderBorrarQue buena pagina, aqui tuneamos los spirit rt y maquinas de ese estilo y son unas verdaderas bestias, y si es todo un sleeper ya que el auto se ha modificado hasta los 500 hps sin problemas
ResponderBorrarhttp://youtu.be/QTMPr7TNP-M
Saludos Mcdrifter y gracias por este espacio quienes estamos locos por los autos
Te faltó un vehículo muy bueno es el taurus sho yo tengo uno modelo 1994 motor 3.0 estándar 5 velocidades motor yamaha 24 válvulas tengo 17 años con el y no pienso desaserme de el nunca
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