Cuando uno habla de historia del automovilismo, es difícil no mencionar a los viejos autos de competición de firmas históricas, y entre ellas Maserati es una de las más emblemáticas. Con 30 años ganando carreras por todo el mundo en manos de pilotos como Fangio, Moss, Farina o Ascari, sus monopostos que alcanzaron la gloria en los años 50 ya se han convertido en leyenda. Los invito a conocerla…
Los comienzos
Los Maserati eran hermanos nacidos en la Lombardía italiana que estuvieron involucrados, de una forma u otra, en el ambiente automovilístico desde sus inicios, a comienzos del siglo XX. Tres de ellos (Alfieri, Bindo y Ernesto) fabricaban autos de competición para la ya desaparecida firma turinesa Diatto, hasta que en 1926 (cuando Diatto decide dejar de fabricar autos de carreras) deciden crear una firma por su cuenta, creándose de esta forma Maserati.
Ya en los comienzos demostraron tener pedigrí de competición, ya que uno de los primeros Maseratis fabricados (manejado por Alfieri) ganó la prestigiosa Targa Florio de 1926. Desde allí, Maserati comenzó a fabricar autos de competición de 4,6,8 y 16 cilindros –dos 8 en línea unidos-, aunque comenzó a tener serios problemas económicos a mediados de los años 30, cuando es adquirida por el industrialista italiano Adolfo Orsi. A partir de allí, comenzaría a escribir de verdad su historia en competición…
El 8CTF (8 cilindri testa fissa, 8 cilindros de cabeza fija) fue diseñado por Ernesto Maserati en 1938. Debutó sin destacarse en el GP de Trípoli (Libia) en 1938 y, aunque la II Guerra Mundial era inminente y eso redujo la cantidad de competiciones, pudo quedar en la historia ganando dos veces las 500 millas de Indianápolis, en 1939 y 1940, siendo la única firma italiana en la historia en lograrlo en dos oportunidades consecutivas
El 4CL se presentó al comienzo de la temporada de 1939, como una respuesta al lanzamiento del 158 por parte de Alfa Romeo. A pesar del cese de competiciones por la II Guerra Mundial, el 4CL siguió siendo el puntal de Maserati en competición a fines de los años 40.
Años después que el 4CL se sacó una nueva versión llamada 4CLT, con un compresor de dos etapas y chasis tubular (de ahí la “T” del nombre). Este modelo recibió modificaciones a través de los años, por lo que sus versiones son conocidas como /48, /49 y /50 de acuerdo al año en que compitió. El /48 debutó en el GP de San Remo y ganaron los primeros dos lugares, de la mano de los pilotos Ascari y Villoresi. En 1949, con el ganaron pilotos de la talla de Farina y Juan Manuel Fangio.
Fue con una version mejorada de este modelo (el 4CLT/50) que Maserati ingresó en el primer año del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1950. En este periodo 1948-1950 no solo habían corrido los 4CLT oficiales, sino que este modelo era el elegido por numerosos pilotos privados también para competir.
Su motor, creación de Ernesto Maserato, tenia como curiosidad que el diámetro y la carrera de los cilindros eran exactamente iguales, es decir un “motor cuadrado” fruto de su necesidad de altas revoluciones y de reducir la velocidad linear de los pistones. Otra característica destacable es que este motor tenía 4 válvulas por cilindro, una mejora de competición que recién se trasladó a los autos de serie a fines de los 70s
Para fabricar el sucesor del 4CTL, era claro que el chasis debía ser modificado para colocarle el nuevo motor de 6 cilindros. Esto causó continuas modificaciones, incluso para cuando debutó en el GP de Italia de 1952. Para ese entonces el chasis había sido reforzado, se le había mejorado el sistema de encendido y modificado el diámetro y la carrera de los cilindros. Con todas esas modificaciones, el A6GCM se volvió competitivo en la pista y así compensó el dominio de Ferrari. Este modelo logró 9 victorias en la F1 y 10 en la F2, además de muchas victorias en los eventos no puntuables por los campeonatos mundiales, que eran muy comunes en los años 50
Inspirado por el A6GCM, el desarrollo del 250F, para muchos el mejor auto de competición de todos los tiempos, tuvo en el ingeniero Guilio Alfieri el máximo responsable, ya que fue encargado del motor, chasis y del diseño aerodinámico. La primera carrera del 250F fue el GP de Argentina de 1954, donde Fangio obtendría la primera de sus dos victorias antes de partir al recientemente formado equipo de Mercedes-Benz. Su momento de mayor gloria fue la legendaria carrera de Nurburgring de 1957, en la que Fangio descontó 50 segundos en 22 vueltas para ganar la carrera y el campeonato
El 250F en total logró 8 victorias oficiales en la F1, pero muchas más en carreras no puntuables alrededor del mundo, donde fue usado hasta 1960. Fue reemplazado por el 250F T2, justo cuando se introducía el campeonato mundial de constructores de la F1, en 1958
En el último intento de hacer competitivo al viejo 250F, Maserati comenzó a experimentar con configuraciones de 12 cilindros, descartando rápidamente el colocarlo como 12 cilindros en linea (porque habría que rediseñar todo el chasis) y en su lugar decidieron configurarlos en “V”, con un ángulo clásico de 60 grados.
El resultado final fue, entonces, un V12 de 2,5 litros y seis carburadores Weber cuyo desarrollo había comenzado en 1955, unido a un chasis que fue aligerado, pero sin perder rigidez. Sin embargo, y a pesar de tener 6 cilindros y 40 caballos más, el T2 poco se diferenciaba en rendimiento sobre la pista comparado con las últimas versiones aligeradas del 250 F
A fines de la temporada Maserati se vio sumida en graves problemas financieros, causados por los carísimos programas de competición como la Formula 1, siendo el golpe final una competición en Venezuela en la que todos los Maserati que se inscribieron terminaron destrozados.
El gobierno italiano acudió en ayuda de la firma del tridente, pero solo con la condición de que Maserati abandonara los programas de competición y se dedicara a la fabricación de autos para calle, con lo que fue el final de una larga y exitosa trayectoria de monopostos de competición, que habían quedado en la historia…
Ya en los comienzos demostraron tener pedigrí de competición, ya que uno de los primeros Maseratis fabricados (manejado por Alfieri) ganó la prestigiosa Targa Florio de 1926. Desde allí, Maserati comenzó a fabricar autos de competición de 4,6,8 y 16 cilindros –dos 8 en línea unidos-, aunque comenzó a tener serios problemas económicos a mediados de los años 30, cuando es adquirida por el industrialista italiano Adolfo Orsi. A partir de allí, comenzaría a escribir de verdad su historia en competición…
Los autos
Maserati 8CTF
Specs
Fabricación: 1938-1939
Motor: 8 cilindros en línea de 3 litros, con dos compresores Roots y dos carburadores Memini
Transmisión: 4 velocidades + reversa
Frenos: hidráulicos a tambor en las 4 ruedas
Peso: 780 kg
Potencia: 350-366 caballos @ 6.300 rpm
Velocidad máxima: 290 km/h
El 8CTF (8 cilindri testa fissa, 8 cilindros de cabeza fija) fue diseñado por Ernesto Maserati en 1938. Debutó sin destacarse en el GP de Trípoli (Libia) en 1938 y, aunque la II Guerra Mundial era inminente y eso redujo la cantidad de competiciones, pudo quedar en la historia ganando dos veces las 500 millas de Indianápolis, en 1939 y 1940, siendo la única firma italiana en la historia en lograrlo en dos oportunidades consecutivas
4CL
Specs
Fabricación: 1939-1946
Motor: 4 cilindros en línea de 1,5 litros, con un compresor Roots y un carburador Weber
Transmisión: 4 velocidades + reversa
Frenos: hidráulicos a tambor en las 4 ruedas
Peso: 630 kg
Potencia: 220 caballos @ 8.000 rpm
Velocidad máxima: 235-250 km/h
El 4CL se presentó al comienzo de la temporada de 1939, como una respuesta al lanzamiento del 158 por parte de Alfa Romeo. A pesar del cese de competiciones por la II Guerra Mundial, el 4CL siguió siendo el puntal de Maserati en competición a fines de los años 40.
4CLT
Specs (4CLT/48)
Fabricación: 1948-1949
Motor:4 cilindros en línea de 1,5 litros con dos compresores Roots y un carburador Weber
Transmisión: 4 velocidades + reversa
Frenos: hidráulicos a tambor en las 4 ruedas
Peso: 630 kg
Potencia: 260 caballos @ 7.000 rpm
Velocidad máxima: 270 km/h
Años después que el 4CL se sacó una nueva versión llamada 4CLT, con un compresor de dos etapas y chasis tubular (de ahí la “T” del nombre). Este modelo recibió modificaciones a través de los años, por lo que sus versiones son conocidas como /48, /49 y /50 de acuerdo al año en que compitió. El /48 debutó en el GP de San Remo y ganaron los primeros dos lugares, de la mano de los pilotos Ascari y Villoresi. En 1949, con el ganaron pilotos de la talla de Farina y Juan Manuel Fangio.
Fue con una version mejorada de este modelo (el 4CLT/50) que Maserati ingresó en el primer año del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1950. En este periodo 1948-1950 no solo habían corrido los 4CLT oficiales, sino que este modelo era el elegido por numerosos pilotos privados también para competir.
Su motor, creación de Ernesto Maserato, tenia como curiosidad que el diámetro y la carrera de los cilindros eran exactamente iguales, es decir un “motor cuadrado” fruto de su necesidad de altas revoluciones y de reducir la velocidad linear de los pistones. Otra característica destacable es que este motor tenía 4 válvulas por cilindro, una mejora de competición que recién se trasladó a los autos de serie a fines de los 70s
A6GCM
Specs
Fabricación: 1951-1953
Motor:6 cilindros en línea de 2 litros de aspiración natural, con tres carburadores Weber
Transmisión: 4 velocidades + reversa
Frenos: hidráulicos a tambor en las 4 ruedas
Peso: Entre 550 y 570 kg
Potencia: 160 caballos @ 6.500 rpm (1951-52). 180 caballos @7.300 rpm (1952) y 197 caballos @ 8.000 rpm (1953)
Velocidad máxima: 250 km/h
Para fabricar el sucesor del 4CTL, era claro que el chasis debía ser modificado para colocarle el nuevo motor de 6 cilindros. Esto causó continuas modificaciones, incluso para cuando debutó en el GP de Italia de 1952. Para ese entonces el chasis había sido reforzado, se le había mejorado el sistema de encendido y modificado el diámetro y la carrera de los cilindros. Con todas esas modificaciones, el A6GCM se volvió competitivo en la pista y así compensó el dominio de Ferrari. Este modelo logró 9 victorias en la F1 y 10 en la F2, además de muchas victorias en los eventos no puntuables por los campeonatos mundiales, que eran muy comunes en los años 50
250F
Specs
Fabricación: 1954-1956
Motor: 6 cilindros en línea de 2,5 litros de aspiración natural, con tres carburadores Weber
Transmisión: 4 velocidades + reversa, luego 5 velocidades + reversa
Frenos: hidráulicos a tambor en las 4 ruedas
Peso: 670 kg
Potencia: 240-270 caballos @ 8.000 rpm
Velocidad máxima: 290 km/h
Inspirado por el A6GCM, el desarrollo del 250F, para muchos el mejor auto de competición de todos los tiempos, tuvo en el ingeniero Guilio Alfieri el máximo responsable, ya que fue encargado del motor, chasis y del diseño aerodinámico. La primera carrera del 250F fue el GP de Argentina de 1954, donde Fangio obtendría la primera de sus dos victorias antes de partir al recientemente formado equipo de Mercedes-Benz. Su momento de mayor gloria fue la legendaria carrera de Nurburgring de 1957, en la que Fangio descontó 50 segundos en 22 vueltas para ganar la carrera y el campeonato
El 250F en total logró 8 victorias oficiales en la F1, pero muchas más en carreras no puntuables alrededor del mundo, donde fue usado hasta 1960. Fue reemplazado por el 250F T2, justo cuando se introducía el campeonato mundial de constructores de la F1, en 1958
250F T2
Specs
Fabricación: 1957
Motor: 12 cilindros en V de 2,5 litros de aspiración natural, con seis carburadores Weber
Transmisión: 5 velocidades + reversa
Frenos: hidráulicos a tambor en las 4 ruedas
Peso: 650 kg
Potencia: 310-315 caballos @ 10.000 rpm
Velocidad máxima: 305 km/h
En el último intento de hacer competitivo al viejo 250F, Maserati comenzó a experimentar con configuraciones de 12 cilindros, descartando rápidamente el colocarlo como 12 cilindros en linea (porque habría que rediseñar todo el chasis) y en su lugar decidieron configurarlos en “V”, con un ángulo clásico de 60 grados.
El resultado final fue, entonces, un V12 de 2,5 litros y seis carburadores Weber cuyo desarrollo había comenzado en 1955, unido a un chasis que fue aligerado, pero sin perder rigidez. Sin embargo, y a pesar de tener 6 cilindros y 40 caballos más, el T2 poco se diferenciaba en rendimiento sobre la pista comparado con las últimas versiones aligeradas del 250 F
A fines de la temporada Maserati se vio sumida en graves problemas financieros, causados por los carísimos programas de competición como la Formula 1, siendo el golpe final una competición en Venezuela en la que todos los Maserati que se inscribieron terminaron destrozados.
El gobierno italiano acudió en ayuda de la firma del tridente, pero solo con la condición de que Maserati abandonara los programas de competición y se dedicara a la fabricación de autos para calle, con lo que fue el final de una larga y exitosa trayectoria de monopostos de competición, que habían quedado en la historia…
Fuentes
Maserati.com
Ultimatecarpage.com
En breve más novedades, saludos!
Excelente la foto de Fangio en el 4CLT con los colores de Argentina.
ResponderBorrarCreo que cabe agregar también que los autos Sport de aquella época eran muy populares, en donde Maserati también presentaba fantásticos autos como A6 GCS que corrió Fangio entre otros, y fue vencedor de muchas competencias.
Grandisimo Post !!!!... Mi abuelo estuvo en la carrera de Maseratis aqui en Venzuela !!! El mismo estaba sentado cerca del muro donde ocurrio uno de los accidentes !!!
ResponderBorrarCuando abri el post, pense automaticamente en esto, pero nunca pense que lo mencionarias !! Grande Javier !!!
Saludos
Gracias por el post :) muy bueno¡¡¡. Me parece una pena que de ese modo haya acabado su historia en los competencias, aunque, sin lugar a duda, fue uno de los más grande equipos que hubo.
ResponderBorrar