En la F1 hubo grandes pilotos, pilotos que hicieron época...y otros que no tanto. En este anti-ranking podrán conocer a los peores fracasos de la historia de la F1: algunos comprando su lugar, otros quedando a distancias irrisorias de los otros pilotos e inclusive algunos que no clasificaron nunca o que corrieron más veces sin victorias....conozcan a la otra cara de la moneda de la F1 aquí...
El piloto italiano Marco Apicella ostenta el dudoso record de ser el piloto que menor distancia recorrió en carrera. Solo corrió una carrera...en realidad apenas llegó a la primera curva. Ocurrió en el gran premio de Monza en 1993, con el equipo Jordan. A pesar de este lamentable record en F1 fue bastante exitoso en las formula 3000 japonesa e italiana
Campeón italiano y europeo de la F3, Ghianzani tuvo su primera oportunidad de conducir un F1 con el equipo Osella, en 1981, equipo para el que conduciría 6 de sus penosos 8 años en la F1, largando en 111 carreras (no clasifico para otras 32) y logrando solamente 2 puntos (un 5to lugar en el gran premio de EEUU de 1984)…
Kuwashima tiene el extraño record de tener la trayectoria en la F1 mas corta de la historia, consistente en una sóla tarde. La aparición fantasmagórica de Kuwashima en la F1, en el Gran Premio de Japón de 1976 consistió de una entrada gracias a un sponsor y una salida…gracias a un sponsor. El piloto japonés tuvo la oportunidad de dar algunas vueltas en un Wolf-Williams el día viernes en la primera practica, marcando 1:17.90 como mejor tiempo, quedando a 5 segundos de la punta.
Pero en el mismo día su sponsor se retiró y de repente no era más importante para Frank Williams, que lo reemplazó inmediatamente por el piloto asustríaco Hans Binder para la segunda práctica y la carrera...
Piloto malayo, tipico ejemplo de los pilotos q obtienen una butaca en la F1 por cheques de varios ceros (en su caso, de importantísimas empresas Malayas). Corrió para Minardi y, a pesar de no ser las preclasificaciones tan difíciles para equipos pequeños como en los viejos tiempos de la F1, no pudo clasificar en varias carreras por no cumplir la regla del 107% (la cual es, tu tiempo tiene que ser, como máximo un 107% superior al tiempo de la pole)...
Su mayor logro fue haber terminado 7mo en el gran premio de Australia de 2002….aunque el detalle es que terminaron 8 autos y el 8vo (De la Rosa) terminó a más de 2 vueltas de Yoong con un auto roto...
Piloto italiano de éxito en la Formula 3, lo cual lo llevó a su desastrosa participación en F1, participando en el desastroso equipo Coloni (1989) y en el peor equipo de la F1 de la historia, Andrea Moda (1992). En Coloni corrió para clasificarse en 6 carreras terminando último en cada pre clasificación. Y en Andrea Moda su equipo fue descalificado en la primera carrera y luego Bertaggia dejó el equipo. Siguió luego ligado al automovilismo, corriendo en la Porsche Carrera Cup
El actual piloto tester de Ferrari entró a la historia en la máxima categoría del automovilismo mundial por gran su mérito de ser el piloto con más cantidad de carreras de F1 sin conseguir ni un solo punto (56 carreras) corriendo para las poderosas Scuderia Italia (1993), Minardi (1995), Forti (1996) y nuevamente Minardi (1999). Estuvo cerca de conseguir un punto en 1993 en San Marino, pero terminó 7mo…
Piloto italiano de extensa trayectoria en la F1, largó en 214 grandes premios entre 1980 y 1994, logrando entrar 5 veces al podio. Pero de Cesaris tiene el record de ser el piloto que más carreras ha iniciado sin ganar (208!) y el que más carreras ha abandonado (148), siendo considerado por muchos el piloto más peligroso de la historia de la F1. En 1981 pilotó para McLaren, donde sufrió accidentes o percances en seis de catorce pruebas, destruyendo entre carreras y pruebas nada menos que 18 monoplazas. Fue entonces cuando ganó su sobrenombre de "Andrea de Crasheris".
Piloto alemán cuya característica era andar con un sombrero al estilo tirolés, fue un participante importante en los campeonatos europeos de turismos, ganando el campeonato de 1974.
Entraría a la historia de la F1 en el Gran Premio de Alemania de 1977 manejando para el equipo ATS Racing, pero de una forma muy curiosa. Hans no logró pasar la pre clasificación (quedó como 3er reserva) pero aprovechando una gran confusión por un choque en la largada y quizás alentado por su propio equipo...corrió de igual manera!
Para añadir más locura a esta situación fue el público, y no los comisarios de pista, los que se dieron cuenta de que habia un auto numero 25 en pista, pero no importó: para cuando los comisarios descalificaron al alemán, este ya había dado 9 vueltas al circuito y abandonado por un problema en la caja de cambios...una historia realmente curiosa…
Se supone que los hijos de los grandes pilotos deben tener un mínimo de calidad. Pero este no fue el caso del hijo del gran Jack Brabham, tricampeón de F1...
A favor de él hay que decir que se vio involucrado en uno de los peores equipos F1 de todos los tiempos: el equipo Italiano Life, en 1990. Su trayectoria constó de 2 patéticos intentos: en el primero, en EEUU, marcó un increíblemente lento tiempo de 2:07.147, terminando 8vo de 9 en la preclasificación, a 30 segundos del 7mo de la preclasificación (Claudio Langes, con un Euro Brun-Judd que habia marcado 1:37.399 y se había quedado a 4 segundos de entrar a la carrera) y a casi 40 segundos de la pole!
Tendría su revancha en Interlagos (Brasil) en la próxima fecha...no, no realmente. El motor de su auto sólo duró 400 metros antes de estallar en la pre clasificación, estallando también el futuro de Brabham junior en la F1. Cabe destacar que el motor era de fabricación propia del equipo Life y que tenia una inusual configuración W12.
De cualquier forma el equipo desaparecio totalmente tras 14 carreras y nunca volvió a ser nombrado en ningun tipo de carrera automovilistica. Y, como bien pueden suponer, absolutamente nadie estuvo interesado en sus W12s...
La historia de este piloto austriaco en la F1 comienza con un intento de lograr una plaza para el gran premio austriaco de 1976, la cual le fue negada. Sin embargo lo volvería a intentar y tendria una oportunidad con Tyrrel dos grandes premios después, en Monza. Y aquí paso algo irrisorio realmente. De 29 autos, el mas rapido fue el frances Jacques Laffite con 1:41.35 y el Stuppacher termino último, con 1:55.22, por lo que, obviamente, no clasificó. Decepcionado por esta situación se tomó el proximo vuelo a Viena, pero sin embargo una combinación de descalificación de 3 pilotos por irregularidades en el combustible le hubiera permitido correr en Italia. Claro que el estaba en su casa cabeceando las paredes en ese momento, de seguro.
Lo intento nuevamente en Canada, donde volvio a fallar horriblemente quedando a mas de 12 segundos de la punta. Su ultima chance sería en Watkins Glen, en el GP de EEUU, pero esta vez le iria aun peor. La pole fue para Hunt con 1:43.622. Brett Lunger en el puesto 24 terminó con 1:51.373 y, con espantosos autos y problemas, los pilotos Merzario y Pascarolo terminaron con 2:00.932 y 2:05.211 respectivamente. Pero el tiempo de Stuppacher fue inexplicable: 2:11.070, a 27 segundos de la pole. Para empeorarlo aún mas, hubo dos descalificados, por lo que tanto Merzario como Pascarolo pudieron correr, pero Stuppacher no. El austriaco se volvió a su casa para nunca más subirse a un F1...
El valuarte japonés Taki Inoue debutó en 1994 en el Gran Premio de Suzuka gracias al siempre importante “factor dinero” con la escuderia Simtek-Ford. Uno pensaría que el ser local lo ayudaría pero en la clasificación quedó 3.4 segundos detrás de su compañero de equipo David Brabham. Habrá sido por el debut? Entonces hay que considerar que terminó 3.1 segundos detrás del también debutante Mika Salo en el Lotus. Esa primera carrera terminaría como casi todas las demás de Inoue: con un choque, colisionando al Benetton de Herbert que estaba en la grava y lanzando al Tyrrell del tambien japones Katayama hacia la pared de boxes...
En 1995 regreso a la F1 con Arrows y en Hungria protagonizó una de las situaciones mas bizarras de la historia de la F1 cuando se convirtió en el primer y único piloto en ser embestido por el auto de seguridad luego de que se le hubiera parado su “confiable” Arrows. Inoue se rompió la pierna izquierda pero increíblemente estaba de vuelta para correr en Bélgica, el gran premio siguiente. La temporada terminó con abandonos y trompos al por mayor y, aunque pudo entrar como piloto de Minardi en 1996, su sponsor principal lo abandonó y la escudería se decanto por el infinitamente mejor piloto Giancarlo Fisichella…
La promesa de dinero fresco para la financieramente quebrada empresa Larousse Ford fue lo que le permitió tener al piloto suizo Délétraz un lugar en la F1, para la ultima carrera de 1994, en lugar de Bertrand Gachot. Clasifico 25to y ya en la carrera la revista Autosport declaro que habia sido "insoportablemente lento". Ya en la vuelta 10 Damon Hill y Michael Schumacher le habían sacado una vuelta, pero ironicamente tuvo una penalizacion por exeder velocidad...en los boxes. Para la vuelta 57, cuando se retiró, los punteros lo habian adelantado...10 veces!
Increiblemente al año siguiente el no menos patético equipo Pacific Ford busco a los dólares de Délétraz para correr en Estoril, en el GP de Portugal. Durante la clasificación se las rebuscó para que se le parara el auto. Antes de eso, su mejor tiempo estaba a 7 segundos...de su compañero de equipo, Andrea Montermini. Sus tiempos fueron descalificados y tuvo que empezar desde el fondo. Ya en carrera le sacaron una vuelta en la vuelta 7 y se retiró aduciendo un dolor un su brazo izquierdo en la vuelta 14...En la segunda carrera, en Nürburgring, clasificó a 9 segundos de la pole y logró terminar 15to, a 7 vueltas del ganador.
En la siguiente carrera Pacific lo reemplazo nuevamente con Gachot, por falta de pago del dinero prometido. El director de Pacific dijo "basándonos sólo en habilidades, no estamos interesados en quedarnos con él.."
Con meritos como el subcampeonato en el All Japan GT Championship y participaciones en la Formula Nippon y en la Formula 3 Francesa, ek kamikaze japonés Ide logró hacerse con uno de los asientos de la escudería Super Aguri para la temporada 2006.
En Bahrein logró su mejor puesto de clasificación 21ro de 22...sólo porque Kimi Raikkonen no pudo clasificar. En las primeras dos carreras no pudo terminar y en la 3ra se lo culpo de bloquear a Rubens Barrichello durante su vuelta de clasificación, causando que éste largara muy retrasado en la parrilla. Su performance en el subsiguiente Gran Premio de Australia en Melbourne tuvo como protagonista una enorme cantidad de trompos, pese a lo cual logró terminar...13ro.
Después de esta actuación el equipo Aguri declaró que el lugar de Ide no estaba seguro en el equipo pero el japonés siguió dando pasos en falso: En Imola Ide ocasionó un choque en la primera vuelta con Christijan Albers, que termino con el auto del holandés dado vuelta, siendo advertido severamente por los comisionados por esta maniobra y por su peligrosa forma de conducir.
Detrás del pace car, el despiste con trompo incluido de Albers causado por Ide
Después de esto, Super Aguri anuncia que para el Gran Premio de Europa Ide sera reemplazado por el ex tester de Renault Franck Montagny e Ide terminaría como test driver. Para peor de todo, la FIA revocó la super licencia de Ide (algo que prácticamente nunca pasa), por lo que no pudo conducir más durante esa temporada. Actualmente participa en la Super GT japonesa, aunque desconocemos si sigue sembrando el pánico también por esos lares.
Genial compilado del penoso (y humorístico) paso de Ide por la F1...
Piloto inglés, su paso por la F1 es increíblemente extraño. Parte del ridículo equipo Andrea Moda, que se armó con los resabios del horrible equipo Coloni, llega a sentarse como 2do piloto de dicho equipo tras el despido por parte de los dos pilotos de la escudería, los italianos Caffi y Bertaggia (que ya ha figurado en este listado) por expresarle quejas al dueño del equipo Andrea Sasseti por el retiro del equipo del primer gran premio.
El asunto es que Mc Carthy ingresa como piloto, pero mientras tanto Bertaggia había vuelto rogando ante Sassetti, ofreciéndole un millón de dólares en forma de patrocinador, por lo que McCarthy se convirtió en un problema, y al querer sustituirlo de nuevo la FISA (FIA actual) advirtió que ya había consumido su número asignado de cambios de piloto.
Entonces, Sassetti se encontraba con un conductor que no quería, un millón de dólares que no tenía, y dos autos armados como podía, uno que apenas estaba listo y el otro que eran piezas de recambio andantes. La primera participación de McCarthy, como clara muestra de que no se llevaba bien con el equipo fue en la precalificación del gran premio de España de 1992 recorriendo... 18 metros! antes de romper el motor.
Imagen de Perry después de haber hecho 18 metros y roto el motor...
En San Marino McCarthy logró su máxima hazaña en la F1 dando 7 vueltas seguidas en la preclasificación (primera foto), aunque no logró pasarla. En Silverstone se da un nuevo episodio de desorganización, Moreno hace unas vueltas con gomas de lluvia, luego se cambian los neumáticos y se los ponen al uto de McCarthy pero la pista ya estaba seca, con lo que el tiempo del pobre inglés es al final 16 segundos más lento que el de su compañero de equipo (que de igual manera no pudo clasificar).
En Hockenheim el monoplaza de McCarthy es descalificado por no pasar por el test de peso, en la carrera siguiente le colocan la transmisión dañada de Moreno al auto de Perry (el cual se salva milagrosamente de no matarse) y así hasta el final...Seguramente McCarty fué el piloto de F1 más desafortunado de la historia, pero su trayectoria es de las peores que se recuerden...
Detalle de color: Perry Mc Carty fue el primer Stig de Top Gear!!!
Piloto de origen canadiense, debutó en la F1 en el Gran Premio de Mosport de 1967. En este gran premio, bajo una lluvia torrencial, logra la increíble media de velocidad de…69,4 km/h, terminando a nada menos que 43 vueltas del vencedor, Jack Brabham, debido a, lógicamente, conducir a esa velocidad y a problemas en la batería de su auto
En su segunda carrera los problemas seguirían y también seria un fiasco total. Pero nada como su última participación en la F1, en el Gran Premio de Canadá, de 1969. En esa carrera y con un auto que fue lo bastante rápido para clasificar y lo bastante lento para correr, logró el hasta el dia de hoy insuperable record de ser el único piloto de F1 al que le sacaron bandera negra...por ir demasiado lento. La insólita descalifiación ocurrió cuando Ken Tyrrell (dueño del equipo homonimo) hizo un escándalo a los comisarios pidiéndola, después de que Pease casi saca de pista a Jackie Stewart, al apenas poder evitar éste el choque al ir Pease demasiado lento.
Pease concentrado en su monoplaza. Su trayectoria en la F1 fue de terror...
Contra lo que uno podría pensar, Pease fue muy exitoso en las competencias automovilisticas de su pais y hasta llegó al salón de la fama automotriz de Canada en 1998. Pero su recuerdo de su paso por la F1 fue de los peores que se recuerden.
Fracaso con un buen auto: Michael Andretti
Ustedes pueden decir “Todos los que están acá son pilotos de Minardis y autos similares en los que casi cualquiera terminaba último”. Es cierto, pero este no es el caso del norteamericano Michael Andretti, parte de una familia de pilotos de carrera (con su padre Mario y su hijo Marco también corriendo) de interesante recorrido en la Champ Car World Series, en la Indy Racing League y las 24 horas de Le Mans...
Pero su paso por la F1 en 1993, en el poderoso equipo Mc Laren que peleaba el campeonato, fue decepcionante. Siendo muy a menudo hasta 2 segundos más lento que su compañero de equipo (nada menos que Ayrton Senna), su clara falta de habilidad al volante no era compensada ni siquiera con el muy buen auto que tenía, con el que Senna logró 73 puntos y fue subcampeón, Andretti solo logró 7, llegando solo una vez al podio. De 13 Grandes Premios, logró puntuar en sólo 3 de ellos, siendo reemplazado por el finlandés Mika Häkkinen...
Video corto pero muy cómico: Mario Andretti choca contra el auto de remolque...y Michael Andretti choca contra el auto que iba a ser remolcado!
Para la mayoria de los argentinos que seguimos la F1 desde hace un tiempo, Mazzacane fue el peor piloto que jamás hayamos tenido en la máxima categoría del automovislismo mundial. Corrió en F-3 Sudamericana, F-2000 Italiana, F-3 Italiana y F-3000 antes de llegar a la F1 con muy magros resultados. A pesar de esto, el factor $ ayudó, ya que el cambio en ese entonces de la moneda argentina era 1-1 con el dólar...
Su primera carrera fue el Gran Premio de Australia en Melbourne, quedando a 4 segundos de la pole de Hakkinen, pero tambien a 1.5 segundos de su compañero de equipo Gené y un segundo detrás del también debutante Jenson Button. En esa carrera debut duró 40 vueltas antes de una rotura de caja...
Fue mejorando de a poco y en el GP de Europa en Nurburgring y bajo la lluvia terminaría 8vo gracias a la enorme cantidad de abandonos. En el Gran Premio de Belgica eran 250 grandes premios para Minardi y Mazzacane hizo honor a la historia del equipo italiano: Empezó ultimo y terminó ultimo (17mo).
Su momento de gloria fue en Indianapolis: llegó a estar 3ro sobrepasando a Mika Hakkinen durante 3 vueltas, en las que el finlandes creyó que estaba varias vueltas atrás, pero no! Luego de esta epopeya conseguida, Mazzacane logro mantenerse 3 vueltas adelante de Hakkinen hasta que fué sobrepasado, inmediatamente debio entrar a recargar combustible, cayó muchas posiciones y abandono por el enésimo motor roto, pero éste quedó como su momento mítico...
Momento bizarro: Mazzacane adelanta a Hakkinen!!
Al terminar su contrato con Minardi corió en el 2001 para Prost, aunque el frances dueño de la efimera escuderia pondría una cláusula de rendimiento en el contrato de Mazzacane, que llegaba a la escuderia con un buen sponsoreo del también efímero canal de deportes PSN. Con un desastroso comienzo de temporada plagado de abandonos y penultimos lugares, Prost no dudó en usar la cláusula antes mencionada tras 4 carreras y colocar en el asiento del F1 al brasileño Luciano Burti.
En definitiva, fue de lo peor de los argentinos en la F1, sí, pero al menos logró clasificar para todas las carreras, algo que por ejemplo sus sucesores en Minardi (el brasileño Marques y el malayo Yoong, mencionado en el listado) no pudieron hacer...
Espero que les haya gustado (fué de los post más largos de la historia del blog). En breve mas informes, espero sus comentarios, saludos :)
1 comentario:
Muy bueno, me encanta la dedicación que le pones a esto, Enhorabuena
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