Grupo B de Rallies: leyendas del mundo motor

Los autos del llamado grupo B del campeonato mundial de rallies corrieron desde 1980 hasta su desaparición en 1986. Nacieron cuando los tracción trasera de 250 CV se quedaron cortos de potencia y tras la homologación de la tracción a 4 ruedas de 1979. El primero en ganar este grupo fue Lancia con su 037 y Peugeot con el 205 T16 el que cerro esta breve paro intensa categoría. En medio hubo un dominio de Audi con su Quattro S1, todos magníficos autos. Conoce mas acerca de estas leyendas del mundo motor...

Sobre el grupo B

Ademas de ser poderosos los autos de esta categoría sin duda eran muy peligrosos (mucha potencia y poco peso). A veces la reacción de los pilotos tenia que ser a la mitad de tiempo comparada con los anteriores automóviles para rally de este Grupo....ya en el Rally de Portugal de 1986 un Ford RS200 conducido por el portugués Joaquim Santos se salió de pista matando a tres espectadores y lesionando gravemente a 28; el asunto se puso ya demasiado serio cuando el finlandés Henry Toivonen se mató junto a su copiloto meses mas tarde en Córcega. El también finlandes Ari Vatanen tuvo un gravisimo accidente con su 205 T16 en Argentina ese año y salvo su vida milagrosamente.El Grupo B fue inmediatamente prohibido para la temporada siguiente

Fichas técnicas de autos del Grupo B

AUDI SPORT QUATTRO S1

Año de fabricación: 1985-86
País: Alemania
Motor: Cinco cilindros en línea DOHC turbo (KKK) de 2110 cc de 10 valvulas en posicion delantera.
Potencia: 500 HP a 7500 rpm
Transmisión: Caja de cambios secuencial de seis velocidades.Traccion a las cuatro ruedas
Velocidad máxima: variable según configuración
Aceleración (0-100 km/h): 3.6"
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso: 1200 kg
Relac. peso/potencia: 2.4 kg/HP
Neumáticos: Michelin

Este auto fue el gran dominador del Grupo B. Su aparición inicial fue con la adaptación de la tecnologia Quattro de calle al WRC. Pero eso le duró apenas un año, ya que después sacó el Audi Sport Quattro,que incorporó muchos avances tecnologicos, muchos de los cuales permanecen en los sistemas Quattro de los Audi actuales. El último año debuto el Audi Sport Quattro S2, mucho más evolucionado y con un sistema de alerones que más bien parecía un avion que un auto de carreras....


El Audi Sport Quattro aprovechó todas las libertades que otorgó esta categoría, el cual resalta un espectacular motor y un diseño que llevó el efecto suelo a niveles sólo vistos antes en los Fórmula 1: impresionantes alerones delantero y trasero, y grandes tomas de aire que mantenía en estado óptimo los componentes vitales de esta máquina.

PEUGEOT 205 TURBO T16

Año de fabricación: 1986
País: Francia
Motor: Cuatro cilindros en línea turbo (Garret) de 1775 cc y 16 válvulas en posición central
Potencia: 480 HP a 8000 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción en las cuatro ruedas
Velocidad máxima: variable según configuración
Aceleración (0-100 km/h): variable según configuración
Suspensión: Doble triángulo superpuesto con resortes helicoidales y amortiguador doble
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso: 910 kg
Relac. peso/potencia: 1.9 kg/HP
Distancia entre ejes: 2450 mm
Neumáticos: Michelin

Fue el buque insignia de la marca francesa. En los primeros años de la década de los ochenta la marca francesa Peugeot quería relanzar su imagen como gran fabricante, y de la misma manera como en los primeros años del automóvil, vio en el rally la mejor forma de demostrar lo que era capaz de hacer.
Una vez eliminado el Grupo B Peugeot enfocó su desarrollo al mítico Paris Dakar para hacerle frente al poderio de Porsche en dicho certamen por aquellas epocas. Este auto ha servido de base para la evolución al 405 T16, que corrio en Paris-Dakar e hizo la subida a Pikes Peak.

LANCIA 037

Año de fabricación: 1984-1986
País: Italia
Motor: Cuatro cilindros en línea DOHC supercargado de 2140 cc y 16 válvulas en posición central
Potencia: 325 HP a 8000 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción trasera
Velocidad máxima: 225 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 4.2"
Peso: 960 kg
Relac. peso/potencia: 2.95 kg/HP
Distancia entre ejes: 2440 mm
Neumáticos: Aros de 18"

El Lancia 037 surje dispuesto a consolidar el dominio que ya ejercía entonces el famoso Stratos ahora en el nuevo Grupo B. Sin embargo, y a pesar de su intimidante aspecto, era conocida su gran dificultad para ser controlado y no tuvo el éxito que se esperaba: siempre estuvo detrás del entonces invencible Audi Quattro. Como mayor logro llegó a ganar el título de Constructores de 1983.

LANCIA DELTA S4

Motor: Cuatro ciindros en línea DOHC compresor mas turbo 2.0 L
Potencia: desde 400 a 500 cv segun configuracion
Transmisión: Traccion a las cuatro ruedas
Velocidad máxima Aprox 250 Km/h
Aceleración (0-100 km/h): 2.3"

Fue el sustituto del 037, y uno de los más emblemáticos modelos del WRC. Tuvo infinidad de evoluciones, respecto al 037, convirtiendolo en el rival a batir. Lamentablemente fue a bordo de un Delta S4 donde murio Henry Toivonen y su copiloto.
Era una auténtica máquina de correr, tenía toda la sabiduría y experiencia de Lancia, de tuvo que luego adaptar e ir suministrando poco a poco al Delta Integrale, hasta su desaparición como marca participante en el WRC.

Ford RS 200

Año de fabricación: 1985
País: Gran Bretaña
Motor: Ford-Cosworth BDT de cuatro cilindros en línea con turbo de 2100 cc y 16 válvulas en posición central
Potencia: 650 HP a 6500 rpm (versión Evo)
Torque: 215 lb.pie a 4500 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción a las cuatro ruedas
Velocidad máxima: 298 km/h (Evo)
Aceleración (0-100 km/h): 6.0" (Primera version); aprox. 2.3''(Evo)
Suspensión: De doble amortiguación y muelles en espiral
Frenos: Discos ventilados AP a las cuatro ruedas
Peso: 1150 kg
Relac. peso/potencia: 4.6"
Neumáticos: Pirelli P700 225/50 VR16

Fue la alternativa de Ford para el grupo B. Después de su Escort RS Turbo, tenía que sacar a la luz un modelo capaz de dar problemas a los rivales de marcas asíduas al Campeonato. Ford echó toda la carne en el asador, pero su modelo apenas duró una temporada y algunos rallies de otra.


Tenía la misma arquitectura de muchos de sus rivales, lo que le hizo muy competitivo. Pero después de anular la FIA este Grupo, tuvo que dedicarse a campeonatos regionales donde si cabía por su reglamentación, como fue el Nacional de Tierra de España. Ford reanudó su aparición en la competición con los Escort Cosworth que han permanecido hasta hace pocos años.

RENAULT 5 MAXI TURBO

Año de fabricación: 1985-86
País: Francia
Motor: 4 cilindros en línea de 1527 cc con turbocompresor Garrett
Potencia: 350 HP a 6500 rpm
Presión turbina: hasta 2.85 bar
Transmisión: Caja semiautomática de seis velocidades. Tracción posterior
Frenos: Discos en las cuatro ruedas
Peso: 910 Kg
Relac. peso/potencia: 2.6 kg/HP
Neumáticos: 8" x 15" adelante y 11.5" x 16" atrás

El primer modelo de la version de Renault para el grupo B de rallies fue el Renault 5 Turbo, luego apareció el Turbo 2 a finales de 1982 y por último el Maxi Turbo en 1985, siendo esta su ultima evolucion. No logro objetivos deportivos de importancia en el WRC.

Citroën BX 4TC

Año de fabricación: 1985
País: Francia
Motor: 4 cilindros en línea de 2141 cc con turbocompresor Garrett t3
Potencia: 200 HP a 5250 rpm
Presión turbina: 0.95 bar
Transmisión: Caja semiautomática de cinco velocidades. Tracción delantera en la primera version, luego traccion integral
Frenos: Discos en las cuatro ruedas
Peso: 1280 Kg
Neumáticos: 210 55 VR 390, Llantas 150 TR 390 FH.

Citroën construyó este auto de competición para el WRC en 1985, con lo que apenas tuvo oportunidad de poder demostrar el potencial de su modelo deportivo evolución del, en ese momento, modelo más popular (el Citroën BX)


El planteamiento de Citroën para realizar para el grupo B era muy modesto, pero de todos modos, digno de admirar, tomando prestadas soluciones de muchos modelos del grupo PSA constuyeron un coche que apenas pudo competir, por la prohibición del grupo B, y que deportivamente no sirvió para mucho. Su mejor resultado fue un austero 6to puesto en Suecia 1986.Este modelo ha sido la base de preparación de los modelos de las Challenge Citroën, aunque mucho más reducido.

MG METRO 6R4

Año de fabricación: 1984-1986
País: Gran Bretaña
Motor: V6 DOHC de 2991 cc y 24 válvulas en posición central
Potencia: 410 HP a 9000 rpm
Torque: 366 Nm a 6500 rpm
Transmisión: Caja de cambios secuencial de cinco velocidades. Tracción en las cuatro ruedas
Velocidad máxima: Adaptable segun configuracion
Aceleración (0-100 km/h): 3.2"
Frenos: Discos en las cuatro ruedas
Peso: 1040 kg
Relac. peso/potencia: 2.54 kg/HP

Construido en conjunto con la Williams Grand Prix Engineering, a diferencia de los demás autos de la categoría su motor no fue turbo, handicap que contrapesaba con su mayor cilindrada. Este auto nunca terminó de desarrollarse por completo y reaparecio esporadicamente en algunos campeonatos regionales britanicos.

Curiosidades

* Henri Toivonen condujo un Lancia Delta S4 alrededor del Circuito Portugués de Formula 1 de Estoril, y lo hizo tan rápido que pudo haber calificado en sexto lugar de la parrilla de largadas para el Gran Premio de Portugal de 1986. Nada mal para un auto de rallies, no?

* Nigel Mansell probo un Peugeot 205 T16 y dijo que podía acelerar tan o mas rápido que su Formula 1

Los automóviles del Grupo B de Rallies y sus pilotos estaban hechos de lo que las leyendas se hacen



Aqui vemos un muy buen video de estos fantasticos autos en accion, reporte de la tv britanica

En breve mas informes, saludos!